【法律案例】毒後危險駕駛為何停牌期會從 10 年降至 7 年？

🔍 公路上失控的代價

在現代社會中，道路安全是公眾利益的核心。當駕駛者受毒品影響並在鬧市上演亡命追逐時，法律的重拳必然隨之而來。2022 年發生在黃大仙彩虹道的熊俊傑案，是一宗典型的毒後危險駕駛案。然而，這宗案件在上訴階段引發了關於「停牌令」長度的深刻探討。CACC 42/2024 的裁決，不僅展示了法庭對嚴重違規駕駛的嚴懲，更揭示了在判刑時如何精準計算監禁與停牌之間的「時間差」。

📍 案件回溯：5.5 公里的瘋狂逃亡

案發於 2022 年 1 月 21 日凌晨，被告熊俊傑在黃大仙被截查時，選擇了最極端的對抗方式。

• 瘋狂行徑： 被告駕車撞擊警車並加速逃離，在隨後的 5.5 公里路程中，他 7 次衝紅燈、逆線行駛，並在車流中強行擠過，導致 6 人受傷，包括多名警務人員及無辜市民。

• 毒影重重： 警方最終制服被告後，在其車內搜獲 9.68 克氯胺酮及 1.14 克可卡因。驗血結果證實，被告當時處於「毒後駕駛」狀態。

• 原審判決： 區域法院原審法官判處其總刑期 6 年 2 個月，並處以 10 年停牌令，且須重新考取駕駛執照。

⚖️ 法律裁決的深度解構：停牌令的量刑邏輯

上訴法庭在處理本案上訴時，重點審視了停牌令的長度及其與監禁期的相互作用。

1. 監禁與停牌的「重疊與延伸」

上訴庭指出了一個關鍵的計算細節：

• 生效日期差異： 被告在判刑前已被還押兩年，其監禁期由被捕日開始計算；但停牌令通常由判刑日（2024 年 1 月 30 日）才開始生效。

• 實質效果： 若維持 10 年停牌，被告在服刑期滿獲釋後，仍需面對長達近 6 年的停牌期。上訴庭認為，考慮到被告患有肺癌及整體案情，這段「獲釋後的停牌期」顯得過於嚴苛。

2. 「毒後駕駛」的立法原意

法庭重申了法律對毒駕的零容忍：

• 最低門檻： 毒後駕駛的最低停牌期（2 年）遠高於普通危險駕駛（6 個月），這反映了立法者認為受毒品影響駕駛對公眾具備極高的潛在危險。

• 阻嚇性與更生： 停牌令的目的是保障道路使用者安全。上訴庭認為，將停牌期下調至 7 年，配合「重新考牌」的要求，已足以產生必要的阻嚇作用，同時避免了過度壓縮被告重投社會的空間。

3. 控方披露責任的提醒

在本案中，控方未能及時提供被告 20 年前的危駕紀錄，雖不影響最終結果，但被法庭形容為「極不理想」。法庭強調，控方必須準確提供被告的所有相關定罪紀錄，以供法官正確行使酌情權。

💡 社會啟示：毒品與方向盤的致命組合

這宗上訴案件為公眾提供了三個重要的法律警示：

CACC 42/2024 案件的裁決，是法律嚴謹性與人道考量的結合。它告訴我們，任何對道路安全的漠視都將付出沈重代價，而法律在追求正義的過程中，亦會精準地權衡每一份刑罰的份量。對於駕駛者而言，遠離毒品、敬畏生命，才是唯一的安全大道。

參考資料

•《道路交通條例》（香港法例第 374 章）第 36A、39J 及 69A 條

• HKSAR v Wong Mun Ming [2018] 1 HKLRD 260 關於停牌令之原則

參考案例

• CACC 42/2024

本文內容僅供參考，不構成專業法律建議。如需法律協助，請諮詢執業律師。

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